国际货币基金组织:对今年全球经济前景非常担忧

2020-04-01 06:12

苗圩认为,从产业发展规律来看,当前我国汽车工业进入了市场和产业结构的调整期,综合考虑经济增长、城镇化进程、节能环保标准升级和老旧汽车报废更新等多种因素,特别是在新一轮科技革命和产业变革的推动下,汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇,可以为汽车工业的发展赋能。

江丙坤

降成本乏术

这是因为立,氢气主要以高压气态聘挠、低温液态等形式进行存储和运输骋梦,但各有一定的局限性诲浮犁。高压气态储氢存在泄漏爆炸隐患和运输效率不高等问题聘膊。低温液态储运对存储容器的绝热性要求较高乃钱沉,且液态氢会“吸收”金属容器生成氢化物箔,降低氢气的纯度递啥效,不利于直接利用悼。

然而,文章tong时指出,从生产成本看,煤制氢总成本不到1元/立方mi,考虑弃风电jia为0.25元/qian瓦时,ke再生能源弃电制氢仅电费zhi出已达1.25元/立方米,仍不具有竞争优势。

本次召回范围内的车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形顺绿,与周边零件干涉体酬冬,导致燃油泵功能失效卸亢,无法给发动机正常供油鞠斗轻。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火卑,存在安全隐患斤攀橙。长安马自达汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯阔,以消除安全隐患烯涵闷。

责编:张丽媛

2019年5月,国网能源研究院有限公司王晓晨等人在题为《氢燃料电池汽车发展切忌“增量不提质”》的文章中提供的数据显示,2018年中国弃风、弃光电量分别达到277亿千瓦时和55亿千瓦时,按制取1公斤氢气耗费39.7kWh电能的折算比例,2018年总弃电量可制氢约84万吨,相当于国内煤气制氢总量的1/12、天然气制氢总量的1/3。

阅读数(347
不感兴趣

不感兴趣

  • 广告软文
  • 重复、旧闻
  • 文章质量差
  • 文字、图片、视频等展示问题
  • 标题夸张、文不对题
  • 与事实不符
  • 低俗色情
  • 欺诈或恶意营销
  • 疑似抄袭
  • 其他问题,我要吐槽
*请填写原因

感谢您的反馈,我们将会减少此类文章的推荐